Nachhaltige Mobilität: Klimafreundlich mobil im Kreis Recklinghausen

Wir wollen und müssen mobil sein. Von Zuhause zur Arbeit, zu Familie und Freunden, zum Sport und Einkaufen, in Freizeit und Urlaub. Die negativen Folgen: Die Mobilität ist nach dem Konsum und dem Verbrauch von Strom und Heizenergie für den größten Teil des individuellen CO₂-Fußabdruckes verantwortlich. Die Treibhausgasbilanz des Kreises Recklinghausen zeigt, dass der Verkehrssektor rund 20 % der Treibhausgasemissionen verursacht. Eine umfassende Energiewende muss also auch eine Wende in der Mobilität einschließen.

Ebenso wie der Energiesektor ist auch die Mobilität im Umbruch. Eine Mobilitätswende, also eine Energiewende im Verkehrssektor, ist notwendig. Die Zukunft der Mobilität ist multimodal, postfossil, digital und entfernungsarm. Sie setzt also nicht mehr nur auf das eine Verkehrsmittel. Auch vermeidet sie die Verbrennung fossiler Energieträger wie Benzin oder Diesel, nutzt digitale Hilfsmittel wie Apps etwa zur Streckenplanung oder Buchung von Fahrkarten sowie Carsharingfahrzeugen und versucht überflüssige Fahrten ganz zu vermeiden – z. B. durch Homeoffice und Videokonferenzsysteme.

Zukünftig werden diejenigen Kommunen Vorreiter sein, die in nahräumliche Strukturen investieren und vernetzte, effiziente Mobilitätsangebote entwickeln und bewerben. Das können neue Quartiere sein, in denen Arbeiten, Wohnen und Freizeit enger miteinander verzahnt sind. Das können Ladensäulen sein oder Mobilitätsstationen mit Bike- und Carsharing-Angeboten sowie attraktivere Angebote im öffentlichen Personennahverkehr. Mit dem Vestischen Klimapakt hat der Kreis Recklinghausen eine entscheidende Weiche gestellt. Die Erarbeitung eines „Masterplans Mobilität“ liefert zeitnah umsetzbare Maßnahmenvorschläge für eine Verkehrswende.

Ob im Bereich Radverkehr, öffentlicher Personennahverkehr oder Wasserstoffmobilität - die zehn kreisangehörigen Städte und der Kreis Recklinghausen arbeiten an vielen Projekten, um eine nachhaltige und klimafreundliche Mobilität im nördlichen Ruhrgebiet zu ermöglichen.

Zufußgehen und Radfahren sind die klimafreundlichsten und emissionsärmsten Fortbewegungsarten. Nahezu jeder dritte Weg wird zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt, zumeist kurze Wege im Alltag. Für mittlere Entfernungen ist das Fahrrad zumeist keine Alternative zum Auto. Doch das ändert sich. Mit der zunehmenden Verbreitung von Fahrrädern mit Elektromotor, den sogenannten Pedelecs, können Strecken bis 15 Kilometern problemlos gefahren werden. Gerade im Kreis Recklinghausen, wo die Strecken zumeist flach sind und es kurze Entfernungen zwischen den Zentren gibt, können sich Pedelecs so zu einer echten klimafreundlichen Alternative im Alltags- und Berufsverkehr entwickeln.

Das Fahrrad als klimafreundliches Verkehrsmittel wird daher im überörtlichen und interkommunalen Verkehr immer wichtiger - und damit auch die regionale oder Kreis-Ebene zur Konzeption und Abstimmung von Radverkehrsplanungen. Um die Rahmenbedingungen für den Radverkehr im Kreis Recklinghausen zu verbessern und konkrete Projekte anzustoßen, sind seit Oktober 2020 ein Radverkehrsmanager und ein Radverkehrskoordinator für die Kreisverwaltung tätig. Während der Radverkehrsmanager Maßnahmen zur Verbesserung des Radwegenetzes des Kreises plant und die Umsetzung federführend begleitet, stimmt der Radwegekoordinator diese mit weiteren Infrastrukturträgern ab. Dazu zählen insbesondere Straßen.NRW, Regionalverband Ruhr und die kreisangehörigen Kommunen.

Der Kreis Recklinghausen ist Teil des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr. Die folgenden Zahlen entstammen dem VRR-Verbundbericht 2021/22. Da es im Kreis Recklinghausen keine Straßenbahn- oder U-Bahn-Strecken gibt, werden sämtliche Fahrten im öffentlichen Straßenpersonenverkehr mit Omnibussen erbracht. Im Jahr 2022 waren dies 16,4 Mio. km. Damit liegt der Kreis Recklinghausen hinter der Stadt Düsseldorf bei den Buskilometern auf Platz 2 im gesamten VRR-Gebiet.

Im gesamten Verbundgebiet werden ca. 249 Mio. km mit Straßenbahn, U-Bahn oder Bus zurückgelegt, weitere 51 Mio. km mit der Bahn. Auch im Kreis Recklinghausen gibt es ein gut ausgebautes Netz an S-Bahnen, Regionalexpress- und Regionalbahnverbindungen zwischen Ruhrgebiet und Münsterland. Insgesamt 19 Haltepunkte werden im Kreis Recklinghausen durch den Schienenverkehr erreicht.

Um die Nutzung des öffentlichen Personennachverkehrs zu erhöhen, soll das Angebot im Kreis Recklinghausen ausgeweitet werden. Priorität hat dabei die Stärkung (Verdichtung und ggf. Beschleunigung) des Zentren-verbindenden Busverkehres (z. B. Schnell- oder Metrobusse). So wurde bereits der Takt der Schnellbuslinie (SB) 25 von Recklinghausen über Marl nach Dorsten von 30 Minuten auf 15 Minuten verdichtet. Weitere Maßnahmen sind in Planung.

Die hier dargestellten Zahlen entstammen dem Ladesäulenregister der Bundesnetzagentur (BNA) und zeigen öffentlich zugängliche Ladepunkte im Kreis Recklinghausen. Öffentlich zugänglich ist ein Ladepunkt, wenn er sich im öffentlichen Straßenraumbefindet. Hingegen werden Ladesäulen auf privatem Grund nur erfasst, wenn diese auch tatsächlich angefahren werden kann. Seit 2016 müssen öffentlich zugängliche Ladepunkte der BNA gemeldet und im Ladesäulenregister veröffentlicht werden. Im Kreis Recklinghausen gab es den Daten zufolge im Dezember 2022 151 öffentlich zugängliche Ladestationen. Die Entwicklung zeigt eine enorme Zunahme innerhalb der letzten fünf Jahre. So hat sich die Zahl der Ladepunkte seit 2016 mehr als verzehnfacht.